Um fato que marcou a hist\u00f3ria da aeron\u00e1utica civil. O voo MH370 da companhia Malaysia Airlines desapareceu dos c\u00e9us e dos radares quase como por um passe de m\u00e1gica. Ningu\u00e9m sabe nada sobre seu destino e muito menos onde est\u00e3o as caixas pretas, essenciais para entender as causas da maioria dos acidentes de avi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Diante desse panorama aparece o Big Data, a gest\u00e3o e an\u00e1lises de grandes volumes de dados, que poderia se tornar um instrumento para ajudar n\u00e3o s\u00f3 a seguran\u00e7a das aeronaves, mas tamb\u00e9m para atenuar as defici\u00eancias de ferramentas como, precisamente, as caixas pretas. Os dados de um avi\u00e3o em percurso poder\u00e3o ser transmitidos em tempo real e assim diminuir a import\u00e2ncia da caixa preta em caso de poss\u00edveis incidentes? Sem d\u00favida alguma, esse \u00e9 um desafio que inquieta.<\/p>\n\n\n\n
\u201cCom os avan\u00e7os das TIC, dever\u00edamos ter a capacidade de extrair e analisar os dados dessas m\u00e1quinas acidentadas sem necessidade de achar as caixas pretas. Acredito que um fato t\u00e3o simples como esse pode fazer uma grande diferen\u00e7a\u201d, disse o ministro das Comunica\u00e7\u00f5es e multim\u00eddia da Mal\u00e1sia, Shabery Cheek, ap\u00f3s a trag\u00e9dia.<\/p>\n\n\n\n
Foi durante uma palestra da Uni\u00e3o Internacional de Telecomunica\u00e7\u00f5es (UIT), que o funcion\u00e1rio solicitou a essa institui\u00e7\u00e3o e ao setor privado trabalharem para que os dados dos avi\u00f5es, incluindo as caixas pretas, possam transmitir em fluxo cont\u00ednuo e armazenar em centros de dados localizados na terra.<\/p>\n\n\n\n
Em geral, nada pode garantir uma seguran\u00e7a completa nos voos comerciais, mas est\u00e3o sendo desenvolvidas tecnologias que contribuem na redu\u00e7\u00e3o dos maus acontecimentos. Em termos gerais, o Big Data pode atuar em duas situa\u00e7\u00f5es espec\u00edficas.<\/p>\n\n\n\n
A primeira tem a ver com as defici\u00eancias que existem nas caixas pretas, como apontamos acima, aproveitando os mais modernos servi\u00e7os na nuvem, incrementando a seguran\u00e7a do voo. \u201cAs tecnologias da comunica\u00e7\u00e3o t\u00eam evolu\u00eddo de maneira espetacular nos \u00faltimos anos, mas as caixas pretas s\u00e3o id\u00eanticas \u00e0s de 30 anos atr\u00e1s\u201d, lembrou o ministro da Mal\u00e1sia.<\/p>\n\n\n\n
O segundo setor ocorre no mesmo trajeto do avi\u00e3o. O Big Data identifica, analisa e processa dados das m\u00e1quinas para acompanhar todo o percurso. Por exemplo, caso ocorram problemas com um dos motores, n\u00f3s poderemos saber antes do pouso que pe\u00e7a ele precisa e atuar rapidamente para evitar complica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Um problema que dura at\u00e9 hoje tem a ver com o sistema est\u00e1tico Pitot. Em 1996, o Boeing 757 do AeroPeru, que realizava a rota Lima-Santiago, caiu no oceano Pac\u00edfico devido a uma neglig\u00eancia dos oper\u00e1rios de limpeza. Eles cobriram com fita isolante o tubo Pitot, localizado na parte frontal do lado de fora da aeronave, esquecendo-se de tir\u00e1-la depois das tarefas de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Esse sistema \u00e9 respons\u00e1vel por informar o \u00edndice de velocidade da m\u00e1quina considerando o ar, altitude e as varia\u00e7\u00f5es. Quando o leitor fica obstru\u00eddo, a sa\u00edda dos dados para o computador da aeronave se torna errada, fato esse que originou o impacto, ainda que a torre de tr\u00e1fego em Lima tenha tentado ajudar com as poucas informa\u00e7\u00f5es obtidas pelo radar. No entanto, as sondas Pilot ainda tem protagonismo nas trag\u00e9dias a\u00e9reas atualmente.<\/p>\n\n\n\n
Os perigos numa viagem de avi\u00e3o s\u00e3o muitos, mas uma tecnologia avan\u00e7ada com suporte em Big Data, que envie as informa\u00e7\u00f5es desses grandes aparelhos a terra sem depender de ferramentas aeron\u00e1uticas tradicionais, poderia evitar muitos acidentes. \u201c\u00c9 pouco prov\u00e1vel que o Big Data possa substituir as caixas pretas, mas ser\u00e1 um novo n\u00edvel de prote\u00e7\u00e3o para os voos, porque sempre \u00e9 preciso uma alternativa caso as transmiss\u00f5es n\u00e3o estejam funcionando corretamente\u201d, comenta Rodrigo Souza, Gerente de Dados da PSafe Tecnologia.<\/p>\n\n\n\n
Com essa novidade, tamb\u00e9m devem ser consideradas as grandes quantidades de dados que cada voo geraria, o que ao mesmo tempo levaria a quest\u00e3o se existe a capacidade suficiente para fazer o acompanhamento de cada um deles a todo momento e em diferentes partes do mundo. \u201cUm avi\u00e3o pode gerar 500 GB de dados num trajeto s\u00f3 e isso aumentar\u00e1 cada vez mais. Ter a capacidade de analisar todos esses dados permite que se otimize a manuten\u00e7\u00e3o\u201d, explica Souza.<\/p>\n\n\n\n
Entretanto, ele indica que o maior desafio \u00e9 a correta implementa\u00e7\u00e3o dessa ferramenta sem erro nenhum. \u201cAt\u00e9 o momento tudo \u00e9 feito off-line, os dados s\u00e3o baixados somente quando o voo pousa. O ideal seria a transmiss\u00e3o em tempo real\u201d, opina.<\/p>\n\n\n\n
Sem d\u00favida alguma, h\u00e1 muitas expectativas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s vantagens que o Big Data e o Internet das Coisas poder\u00e3o trazer ao problema que afeta o seguimento de aeronaves comerciais. Por enquanto, no caso do voo MH370 de Malaysia Airlines, os sat\u00e9lites e radares est\u00e3o analisando e cruzando informa\u00e7\u00e3o com grandes dados para achar esse avi\u00e3o, que desapareceu h\u00e1 mais de um ano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Como pode ajudar o Big Data a manter a seguran\u00e7a nos voos comerciais? Neste post falamos como essa ferramenta vai revolucionar o setor aeron\u00e1utico. Entenda!<\/p>\n","protected":false},"author":114,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[6659],"class_list":["post-11965","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercado","tag-noticia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.psafe.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11965","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.psafe.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.psafe.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.psafe.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/114"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.psafe.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11965"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.psafe.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11965\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.psafe.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11965"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.psafe.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11965"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.psafe.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11965"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}